La ligne à voie unique de Etampes à Auneau (Embranchement) fut inaugurée le  5 juin 1893.

Cette inauguration eut lieu "sans tambours ni trompettes", pas ou peu d'officiels à cette cérémonie,  en effet le projet de loi sur la déclaration d'utilité publique datait du 5 avril 1884! Presque 10 ans pour mettre en service  33 km de voie ferrée! Bizarrement, les travaux auraient été presque terminés sur la section de ligne située en Eure et Loir...alors qu'ils n'étaient pas entamés sur la section située en Seine et Oise...! Sur cette dernière section, 212952m3 de déblais et 216744m3 de remblais ont été nécessaires, l'ensemble des travaux aurait coûté 590000 francs.

Cette ligne prenait naissance au sud de la gare d'Etampes  (Pk55) et desservait les gares de Saint Hilaire-Chalo (Pk62) et Saint-Escobille (Pk72) en Seine et Oise (Essonne) et les gares de Sainville (Pk78) Aunainville-Denonville (Pk83)  Auneau-Embranchement (Pk88) situées en Eure et Loir.

Le profil est assez facile à part l'accès au plateau de Beauce, les 10 km séparant  Saint Hilaire de St Escobille accusant des rampes jusqu'à 9mm/m sans palier.

A la mise en service de la ligne, les gares sont dites à "Service Restreint"...ce sont des femmes qui assurent le service de vente des billets et l'enregistrement des bagages! 3 trains de voyageurs y circulent (dont 2 à 50km/h...!) en 55 mn. Un aller retour pour un train de marchandises desservant toutes les gares (céréales, betteraves, paille, fourrage, bestiaux, engrais, sable de carrière...)

A noter que la ligne a été construite en voie unique mais que les acquisitions foncières avaient été prévues pour un futur dédoublement de la voie.

Hélas, le Service des Voyageurs fut supprimé en 1939, malgré les protestations et même la démission du Conseil Municipal de St Hilaire ! Le service marchandises a été limité à St Hilaire-Chalo puis définitivement arrêté en 1969.

La ligne fut déposée et transformée pour la partie située en Essonne en agréable piste cyclable :

La gare de St Hilaire-Chalo, acquise par la municipalité :

coté cour :

coté "voies" :  

A l'époque, en pleine activité :

La gare de Saint-Escobille, "célèbre" pour les gadoues et déchets de la ville de Paris qui y étaient réceptionnées à partir de la 1ère guerre mondiale et jusqu'en 1960. Celles-ci constituent le tertre visible encore de nos jours et exploité comme terreau :

Le château d'eau de la gare...et les toilettes : 

 La gare en cours de réparation après l'achat par un particulier (merci à lui d'avoir su garder "l'esprit" :

 La gare de Sainville :

L'ancien "Hôtel Restaurant Café de la gare" ?? :

L'ancienne cour pavée de la gare (imaginez la surface!) :

La gare d'Aunainville-Denonville (La Chapelle d'Aunainville) :

Et enfin la gare d'Auneau-Embt, terminus de la ligne :

http://data0.eklablog.com/exlignevovestoury/mod_article1883807_17.jpg

      La ligne à voie unique de Voves à Toury a été mise en service le 31 mai 1896.
Elle a été construite par le Réseau de l'Etat, héritier de la "Compagnie du Rouen-Orléans" (1877).

Cette ligne ne comporte pas d'ouvrage d'art remarquable, son profil assez facile comporte néammoins des rampes et pentes de 10mm/m maximum.

Comme d'autres lignes de la Beauce (Orléans-Chartres...1872) elle servait à relier les gros centres de production de céréales au port de Rouen via Chartres.
Il existait un service Voyageurs et un service Marchandises, puis les trains devinrent mixtes (voir photo en gare de Janville)
Je n'ai aucune connaissance des dates de cessation de l'activité voyageurs, ni de l'activité marchandises sur la section de Voves au Puiset. Cette dernière section a connu son coup de grâce lors de la construction de l'autoroute A10, il n'a pas été jugé nécessaire de construire un pont...la dépose des voies a été effectuée.

Actuellement, seule la section Janville-Toury , en très mauvais état, connait une certaine activité en train complet de céréales. Elle est d'ailleurs classée depuis longtemps à "TR" (Trafic Restreint - comme l'entretien d'ailleurs...)
La petite section de Janville au Puiset a été déposée lors de l'extention de la Zone Industrielle de Janville.

Maintenant, j'ai réussi à me procurer quelques vieux clichés cartes postales de l'époque sur Internet, et j'ai voulu "refaire la ligne" pour voir dans quel état se trouvait ce qui subsistait de cette ligne, infrastructures, batiments...

En avant pour la visite guidée...



Gare de Voves, origine de la ligne. Cette gare est récente puisque l'ancienne, construite en 1868 a été bombardée en 1944, et reconstruite en 1953.



Gare de Voves, au sud, le posteB qui commande les directions Chateaudun Vendôme (tout droit) et la bifurcation à gauche du tronc commun des lignes vers Orléans et vers Toury.



à 3 km de Voves (PK30 pour la ligne la ligne de Chartres-Orléans - tout droit)on peut "deviner" la bifurcation à gauche vers Toury (présence du mât du carré d'entrée..)


 

On devine facilement l'emplacement de la plate-forme.



 
Un petit ouvrage d'art pour franchir un ruisselet.



 
Le PN 1 ! remarquer l'aménagement de la plate-forme en sentier cyclo-pédestre.


 
Un autre petit ouvrage d'art en forêt

La 1ère gare sur la ligne, Prasville (PK8) a complètement disparue, plus aucune trace visible de la gare, de la PV et des abords...dommage.



La belle endormie dans son écrin de verdure !
La gare d'Ymonville (PK 11+4) coté voies.




Accès difficile à travers les ronces, orties, pour se retrouver devant un grillage au niveau du 1er quai.
La pendule a disparu ?




La voici coté "ville", et dans son "jus".
La pendule a changé de coté!
C'est Monsieur A. propriétaire depuis 20 ans suite à la vente
par la SNCF (les emprises des voies ont été rachetées par la commune) qui m'a aimablement permis de prendre cette photo et m'a apporté de précieux renseignements.
La signalétique "YMONVILLE", qui apparait normalement coté voies, a fait l'objet d'une copie-moulage de qualité.


La plaque "Avenue de la Gare" est apposée sur l'ancien Hôtel Restaurant de la Gare.

Belle vue "dégagée" de l'époque la gare et l'hôtel restaurant dit "buffet".


La gare de Fresnay-L'Evêque (PK16), réhabilitée dans un programme immobilier de logements sociaux.



coté voies.




La gare de Trancrainville (PK20)

Sans commentaires...








Gare de Janville (PK24) comme à Prasville, plus aucune trace du BV ni PV...dommage...
Sur cette photo figure le terminus de la section Toury-Janville.

En 19??, un train mixte voyageurs/marchandises en partance pour Toury

Les voies en gare de Janville desservant les silos et un vestige de quais...




Le PN28 à Boissay



Le PN28bis mis en service en 1954 pour la déviation de RN20 à Toury.


Le PN29 (ç'est là où je suis né par une froide journée de décembre 1950)



Le carré d'entrée à la gare de Toury, PN30






Ces rails ont quand même plus d'un siècle !!



L'entrée au dépôt Etat et le Corps de Garde, au fond à droite l'ancien dépôt PO..
Avant la création de la SNCF en 1937, le Réseau Etat cohabitait en gare de Toury avec la Compagnie du Paris-Orléans ainsi qu'avec la Compagnie du TPT (Tramway de Pithiviers à Toury)


et pour la fin, le "késako" :



il s'agit d'un croisement à niveau en gare de Toury (cours de la gare marchandises) entre les voies à écartement normal (1m435) et la voie du TPT (voie de 0,60m)